官員否認毀證「信不信由你」

鐵道部於事發後二十七個小時，前晚深夜舉行了一場令舉國激憤的記者會。鐵道部發言人王勇平當晚遭二百多名記者包圍，但被追問調查進度、死傷人數等情況時，多次以「無法回答」回答，又宣稱「中國高鐵技術是先進、合格的」。至於搜救工作結束後又找到一名生還女童，王竟說：「這是奇迹。」

王勇平當晚有多句驚人言論，當記者追問列車被掩埋是否銷毀證據時，王除再次否認，又說：「主要是便於搶險，你信不信由你，我反正是信了。」當記者問：「為甚麼探測過無生命反應，會在切割過程中又找到一個女孩子？」王只說：「這是一個奇迹。我們確實在後面的工作當中發現一個活着的女孩，事情就是這個樣子。」

因王很肯定地表示，「中國高鐵的技術是先進的，對高鐵我們仍然有信心。」現場有一名親歷慘劇的記者不滿，站起身說事發時身處懸掛的車廂，對自己現在仍生還，甚至仍有機會向官員提問，感到十分幸運。王隨即站起身向記者鞠躬致歉，但只要求記者忍耐。
電視台也看不過眼

網上消息稱，王勇平的驚人言論令現場記者怒不可遏，不少桌椅亦被掀翻，有記者直言欲衝上去打他，另有女記者忍不住吐口水以示不滿。就連電視台也看不過眼，傳浙江電視台半途停止直播，央視四套、十三套也隨即停止直播。

另有消息稱，鐵路部門等官員雖宣稱忙於處理慘劇，但昨日仍於酒店午餐，網民氣憤不已。

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埋藏車廂

擊碎車頭

埋藏

只要通車 不要救人 他媽的！

《溫州動車慘劇》

被搗毀的車廂，為甚麼一再發現旅客肢體，甚至遇難者屍體？宣佈救援結束後又有女童死裏逃生，這是甚麼樣的奇蹟？當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體？溫州動車相撞慘劇的救援過程中，當局連串反常言行，引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人，是為了鐵路通車」，引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心，引發民眾怒斥「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家」。《蘋果》記者溫州直擊

在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人，當局尚未公佈撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多，質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。

溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分，至 24日凌晨 4時左右，官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象，搜救行動結束，開始切割出事車體。但是，在 24日下午 5時 50分左右，在橋面的半截車廂裏，兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態，最終獲救。

鐵道部前日深夜舉行記者會時，項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問：「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩？」王勇平答：「這是一個奇蹟。」記者問：「你們已經在肢解車體，為甚麼還會有倖存女孩？」王勇平說：「我無法回答。」

由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱，他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體，「看到腳，有沒有活我不能斷定，因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救，「他不是為了營救我們的人，我們更多的感覺是為了鐵路通車，因他說了昨天（前日）晚上鐵路已可正常通車」。

內地網民昨在網上廣傳一段短片，片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時，疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人員抬走。

內地網民在論壇的留言，到處可見「他媽的」國罵：「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業，太不敬業，太讓人寒心，太 TMD扯淡！」「動車沒有停運，真 TMD是個奇蹟。」

在事故原因責任未明之際，副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本，從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實撞車起因，防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他還表示，如果中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。
民調 98%相信毀滅證據

按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋，此舉是為填埋現場的一個泥潭，方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的，都不足 1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。
另外，北京官方「經濟觀察網」的評論質疑，鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指：「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」

溫州動車慘劇搜救和清理序

7月 23日（上周六）
8:27pm　兩列動車組在溫州一高架橋上追撞，六節車廂出軌、四個掉到橋下（其中一節直插地面）
10:15pm　大批武警、搜救人員在場，進入車廂搜索
11:10pm　大型吊車到場協助搜救

7月 24日（周日）
01:45am　消防員多次用生命探測器檢查後，開始切割車體
04:00am　當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am　大批挖泥機奉召到場，在現場挖土坑，同時拆解在地面上的車廂
02:00pm　工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂，然後把它推倒地面，在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm　搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊，即時送院搶救
06:30pm　當局移走鐵路上所有車廂

7月 25日（昨日）
07:00am　事故地點正式恢復通車

資料來源：綜合溫州網及新華網

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人禍國恥 訊號失靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災

25/7/2011

溫州前晚發生釀成二百多人死傷的高鐵慘劇，令內地高鐵系統的奪命弊端徹底曝光。鐵道部昨強調是雷擊導致事故，意圖諉過於「天災」，惟中港專家矛頭卻直指「人禍」，包括中央列車調度系統訊號為何失靈、列車區間系統無效及列車無避雷裝置等。當局昨日急急將主管該線的上海鐵路局局長、黨委書記、副局長三人免職圖平民憤，惟拒絕承認高鐵質量出問題，再挑全國民眾怒火，狂斥好大喜功的高官謀財害命，直言「這是中國人的國恥日！」

前晚八時半發生在浙江溫州的高鐵追撞出軌墮橋事故，截至昨晚當局修正後的死傷人數為四十三人死亡，二百一十一人受傷。鐵道部發言人王勇平昨向民眾鞠躬道歉，但他解釋事故原因時，堅持是由於雷擊造成前車設備故障停駛，而後車追撞導致。至於詳細情況，他指要等待進一步調查，未有交代。

監管有問題 專家斥兒戲

官方雖然將慘劇定性為「天災」，但實際上多名中港專家提出對事故原因的看法，矛頭均直指「人禍」，當中最主要的五大禍因，許多專家直指「太兒戲」。包括中央調度訊號系統為何失靈，鐵路中央控制室理應知道列車運行情況，就算列車因為系統故障未能傳回訊息，控制室亦不應指揮後車繼續前行。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成表示：「今次意外令人匪夷所思，似乎由訊號系統至監管都出咗問題。」

第二，高鐵路軌絕大部分架設在空曠路面或架空橋，風吹雨打屬意料中事。香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車車身和鐵路沿線都應該裝有避雷裝置，事故反映避雷裝置或出現不足。至於涉事列車的質量問題，事發時前車D3115次列車因受電擊失去動力，通訊系統亦無法運作，反映列車配備缺乏雙重保障。

第四，列車運行區間的設計太密。內地○七年自行研發出自動閉塞系統，該系統將鐵路劃分為不同運行區間，系統能在短時間內偵測出有兩輛列車駛入同一區間，理應在五十五秒內將時速二百公里的列車緊急煞停。但當時後車D301次列車以高速追撞，而當局指後車司機曾緊急煞車，顯示區間距離太密而煞不及。

獨家供應商 毛利率五成

最後也有人質疑大橋護欄設計存在缺陷，因事發路段高架橋護欄高度不及列車一半，而且在衝力不算太大之下，仍被撞出缺口，導致四節車廂直插橋下。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅更認為，有機會是管理跟不上硬件發展的「人禍」。另外內地媒體揭發，鐵道部訊號系統的獨家供應商，其毛利率逾五成，暗示當中或涉黑幕。

北京理工大學經濟學教授胡星斗向本報表示，這次高鐵事故徹底粉碎了當局宣稱中國高鐵是「世界上最安全高鐵」的言論。

鐵道部、上海鐵路局和溫州市政府代表，昨晚十時許在溫州市舉行記者會，逾百名記者到場採訪，但當局在記者會上無法解釋事故原因，善後措施亦未能交代清楚，引起記者不滿。

各界質疑的五大禍因

一：中央調度系統失靈
二：竟無安裝避雷裝置
三：涉事列車質量存疑
四：運行區間設置太密
五：大橋護欄設計缺陷


和諧號事故 7大疑團

1)事發時間何以相差 7分鐘？
2)D301為何遲到還撞前車 D3115？
3)何以雷擊導致停車？
4)有防追尾系統為何失效？
5)兩列車的時速何以未公佈？
6)何以安全鎚砸不開窗？
7)為何要就地掩埋出事車廂？

23-24日現場照片、點擊圖片放大。

溫州市市長趙一德趕到現場

溫州市民排隊捐血

乘客排隊上車離開

溫州動車事故列車司機潘一恒身亡