陸禁止報導溫州事故 陸媒悲憤

（中央社台北30日電）溫州動車追撞持續延燒，大陸中宣部對媒體連下3道禁令，要求只能報導正面和官方消息。不少記者在微博（微網誌）證實此消息，1名編輯說，「百家報紙在撤版，千位記者被擊碎。」

大陸國務院總理溫家寶28日出席「7.23鐵路事故記者會」，當時他指示處理溫州動車事故「公開透明」的宣示仍言猶在耳；外電今天卻報導，中共中央宣傳部昨天連下3道禁令，禁止大陸媒體再報導這起事故。

來自中宣部新聞局的禁令稱，「鑒於7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於複雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報導要迅速降溫，除正面報導和權威部門發佈的動態消息外，不再做任何報導，不發任何評論。」

中宣部禁令下達之後，微博上一片哀鴻遍野。多家報社編輯在微博上貼出被撤下的版面，也有記者在個人微薄上散佈再也無法見報的新聞。

「21世紀經濟報導」的編輯抱怨，原本有8個版面的「溫州動車追尾事故」相關報導，不得不臨時撤版換稿；「中國經營報」則有8個版面被迫臨時換稿。

此外，各報記者陸續證實，「新京報」、「錢江晚報」、「華商報」被迫連夜撤下數個版面。1名資深媒體人說，「向所有突然再次投入工作、無奈填版的夜班編輯們致敬。」

報導說，大陸官方媒體新華社的相關稿件也被禁止刊出。昨晚新華社臨時向所有報社訂戶發出緊急通知，暫緩使用先前發出的7.23動車事故調查報導稿件。

此外，中央電視台「24小時」的製片人王青雷因在節目中批評鐵道部，遭到停職。29日開始，大陸各大入口網站大量削減溫州動車新聞條目，專題頁面不見蹤影。

「新京報」1名編輯上網解釋被迫撤版的過程，「堅持又堅持、妥協又妥協之後，僅存的4個版也被和諧。沒辦法，我們要為2000多個新京報員工的飯碗考慮。」

1名北京媒體人說，「為今晚的扼殺氣憤卻又無奈，不得不從。在中國，一切媒體都是黨報，一切新聞人都是臭不要臉，一切遇難者都是我們自己。」

另1名廣州報社的資深編輯說，「今夜，百家報紙在撤版，千位記者被斃稿；中國，萬個遊魂無處安放，億個真相正在破碎。這個國家，無數隻惡棍的手，在羞辱著你。」

潘小濤﹕失事高鐵車廂為什麼就地掩埋？

【作者按：內地聲稱出事的列車只是動車而非高鐵，但根據國際慣常分類，時速200公里或以上的，已算是高鐵。】


中國高鐵發生如此慘烈的追尾相撞意外，固然令人震驚，而全世界更瞠目結舌的還是在車禍後約8個多小時，當局就宣布完成搜救工作，將救援黃金72小時等統統拋諸腦後，立即清理現場的高鐵殘骸：將車廂切割支解，車頭搗碎，就地掩埋在一個剛用大型機械臂挖出來的巨坑。


稍有常識或腦子沒進水的人都知道，車禍後必須保護現場，而交通事故中每塊碎片都可能隱藏重要線索，是重組事發經過、推測事故原因的重要證物。故此，空難中的碎片即使散落大海，調查人員也要打撈上來。今次高鐵事故，不僅是中國第一宗奪命高鐵慘劇，找出原因是必須的，而煞車及控制系統、車體鋼鐵強度等在高速相撞後，可獲大量數據，對往後提升安全大有助益。


毀屍滅跡


但中國硬要跟世界背道而馳。中國鐵道部發言人王勇平說，就地掩埋車廂不是鐵道部的決定，並引述現場人士解釋：「（現場）環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」但當時「找尋生還者」的救援已結束，並沒迫切處理田野的車廂，甚或可推到旁邊空地，而非一定要切碎掩埋！總之，現場的日本及外國記者固然覺得匪夷所思，日本副外相及日本高鐵專家也指掩埋車頭的做法令人難以置信，不利於查明事故原因。那麼，為何北京當局匆匆掩埋殘骸呢？


筆者相信，其最主要動機就是毀屍滅跡：毀掉車廂的「屍骸」、滅掉死亡人數過於驚人的「痕跡」。當局宣稱只有39人死亡，但大量旁證說明，遠不止此數！


其一，列車受損程度驚人，裏面應藏有大量屍骸。圖片所見，被撞的前車最後一節車廂，變成一堆扁平廢鐵，尾二那節車廂也嚴重變形。鋼鐵車廂尚且如此，更何車內的血肉之軀？因此，最後那節車廂迄今只找到一名生還者，就是結束搜救約12小時後被發現的兩歲半女孩「伊伊」，而救出小伊伊的特警隊長表示，車廂內有很多屍體，他們找到的12人沒一個有呼吸。而小伊伊獲救後，特警在車廂內仍找出3具屍體。由此可見，那節車廂的乘客幾乎全部死亡，加上前一節車廂估計也有逾半人遇難，即前車兩個車廂已有近60人死亡（15車卡共558人，平均每車廂37名乘客）。


至於後車的4節車廂直插20米下橋底，平均每節車廂有71人（15卡、1072人），即有286人被困於此，即使兩成人死亡，也是50多人。兩部分合共逾110人死亡。上海東方衛視的記者，事發翌早在現場已指63人死亡。


另外，短片顯示，工作人員將依覑天橋插在地面的車廂拉倒時，至少有兩具疑似人體的物體從車廂跌出來，幾名工作人員事後抬覑用布蓋覑的人離開；圖片也顯示，機械臂將跌落地面的車廂推向大坑前，車底下原來有一具屍體。這些事例都說明，搜救工作何其草率，不要說車廂內的屍體沒找出來，就是活人也沒認真找一下就匆匆結束收隊。


其二，事故3天後，網上還有大量尋人信息，涉及逾百人懷疑失蹤或失去聯絡的乘客；而紹興男子楊峰也在事發第3天始找到4名親友的屍體，包括懷孕7個月的太太被削去半邊面，相信是掩埋車廂的機械臂所為。當局公布的第一個達成賠償協議的遇難者林焱，竟然不在網民蒐集的39名遇難者名單內，說明那個死亡人數是多麼的假！


隱瞞死亡人數？


事實上，高鐵已採取實名制，只要公布乘客名單，誰人獲救、受傷、死亡、失蹤，一目了然，但當局不屑為之，加重外界的疑慮，像四川大地震、上海大火等事件般隱瞞死亡人數。


若死亡人數真的超過100人，成為史上最慘烈的高鐵事故，對中國向歐美、中東等國家輸出高鐵的大計，造成嚴重衝擊。中國希望輸出高鐵以消化過剩產量，並取回部分巨額投資。另外，傷亡愈慘重，更多乘客對高鐵敬而遠之，將令原已虧本的高鐵營運雪上加霜。鐵道部因高鐵大躍進而弄致債台高築，現負債近2萬億元，負債比率近六成，每年還要投入七八千億元建高鐵，若高鐵營運虧損過大，很可能拖垮鐵道部，甚至衝擊中國的金融體系。


死亡人數愈多，對中共的管治威信打擊就愈大。高鐵原本是用來炫耀中共政績的工具，如今卻是世界笑話，不僅胡錦濤、溫家寶臉上掛不住，對中共這種以績效獲取認受的政體，也是一大打擊。因此，為了「社會穩定」，必須要將死亡人數等真相「河蟹」！而迅速就地掩埋車廂殘骸，就很有必要了！

兩內地刊物踢爆 災難非雷擊釀禍

內地重量級刊物北京的《中國新聞周刊》及廣東《南方周末》卻將矛頭指向上海鐵道局的調度問題。兩刊均引述消息指，當局聲稱被雷擊說法根本說不通，認為調度人員難逃責任，信號系統則在最關鍵時刻發生致命故障。


兩份刊物均以頭版報道這次動車組事故，最新一期的《南方周末》以「高鐵之亂──『不可能』的事故」為題，引述鐵道系統內部核心人士，還原事發前的情況。消息人士稱，事發地點前的永嘉站及之後的溫州南站，都被轉為「非常站控模式」，即時兩站之間路段出現信號故障，通過的列車要結合調度授權和信號行駛。


調度員未有限速


報道指事發時烏雲蓋頂，雷電交加， D3115次、從杭州開往福州的列車在永嘉站停車近半小時。其間原來不停站、從北京開往福州的 D301次列車，亦在永嘉站停車。至晚上 8時 15分， D3115次獲調度授權開車，而遇到紅燈信號，列車以目視方式行駛，限速 20公里。 D3115次離開永嘉站後，以近 200公里時速行駛 12公里，遇到紅燈列車便減速至 20公里前進。


鐵路專業人士指，當線路信號出現故障，只能容許一列列車通過，但在 D3115次列車開行後 9分鐘、即晚上 8時 24分，調度員批准 D301次開車，而且發出的授權未有限速，列車以正常速度行駛，逐步接近以慢速行駛的 D3115次。而在這危急關頭，列車的自動防護系統（ ATP）系統失靈、令應該出現的紅燈未有亮着，造成大災難。


《中國新聞周刊》題為「人算還是天算」的報道，敍述的事發經過相若，報道引述業者指，當局最先提出的雷擊說是站不住腳，因為雷擊即使 D3115列車停下，在同一條軌道 D301亦會停下，不可能出現追尾。而這次突破所有安全機制的事故，顯示中國在發展高鐵時，不但技術不成熟，而且調度管理上更顯不成熟。

各方評論 中國高鐵 / 動車意外

7月26日社評    2011/07/26
溫州列車相撞二十小時後，救援人員在車廂救出一名生還女童。

蘋果日報

社論指，女童的遭遇反映了火車相撞後的搜救、善後處理工作是何等兒戲、何等馬虎、何等僵化及官僚。更可怕的是，中國官方，特別是鐵道部根本不是以搶救死傷者為主，而是以搶救鐵路、盡快通車為首要工作。只有清楚交代事件，釐清事故責任，解釋善後工作的種種失誤，切實懲處負責的官員，才能平息家屬的怨憤，才能挽回公眾對高速鐵路系統的信心。

明報

社評提到溫州列車相撞事故的善後處理，指當局極速掩埋車廂，難道認為調查列車追撞毋須理會肇事車廂？掩埋做法逾乎常理，王勇平的「搶險論」則近乎荒謬，難怪被質疑消滅證據。除了調查事故肇因，還要趁此機會，從根本上整頓鐵道部，唯有如此，才能使人民不再因為鐵道部的盲目冒進而車毀人亡。

經濟日報

社評指，通行做法是將殘骸盡量保留，以蒐集盡量多的資料，判斷意外成因。內地的獨特做法，除更凸顯內地在安全、應變與搶救等各方面都欠水平，縱使車速第一，實際仍遠遜國際外，更惹有所隱瞞的猜測。

網民評論

大陸屁民所寫：

死一個大一點的領導，就會有無數的花圈
而死了多少個百姓，只有不停的和諧
死一個大一點的領導，就會說全國哀痛
而死了多少老百姓，也不會有句道歉
死一個大一點的領導，就會有高規格下葬
而死了多少個老百姓，只有冰冷的數字
死一個大一點的領導，就會有不停的表功
而死了多少個老百姓，只有漸漸的遺忘


ztuuy2099：
就是有這種王八蛋政黨來造就這種垃圾政府~~不先救人和保留車身­以便調查出事原因，而是先破壞現場，誇張的是還想毀屍滅跡！為何­中國人甘於讓這種不以民為主的政黨統治呢？全世界和平與民主的麻­煩制造機"共慘黨"~~~

kk19831789：
當中國人還在找尋真相的時候,其實真相早在大家心裡,當法律不能­保障人民,言論不能自由,政府只為升官貪污,當長城不是保護國家­而是為了防止人民知道真相,大家還有什麼好討論了,以前別人問我­是什麼人.我會大聲說是中國人,而現在我答不出口,,如果有國內­同胞看到..我只能說多看看香港新聞,報張吧,你會發現很多東西­

tyjchan
沒有血性,人性,只有停黨性=貪腐,極權,視百姓如草芥,為人民­幣服務,打壓真理,遮掩真相,中南海諸公,你是真看不到還是只看­到照顧私利,坐你的江出,刮所有財權,香港人請看清在如此不堪的­黨能给國家責獻什麽,怒!!!!!!!!!!!!!!!!!!!­!!!!!!!!!!!!!


ncdzq：
围观群众肯定稳定嘛  没有看到什么伤者  基本上昨天下半夜或者的都清理出来了 剩下的都是死的了  我昨天看到十二点回去的时候救出来的基本上都是死的 有好几个头都没有了 很惨的


云娜：
真让人费解！在同一条铁道上，前一辆列车断电寸步难行，后一辆列车的电能从那里来的？！


城郭：
和谐号，看了也不怎么和谐


砂轮厂长：
这给中国盲目上马的高铁大跃进敲响了警钟！


江湖浪人：
都是钱惹的祸，一部分人先富了，牵连的这些老百姓死了！只要能赚钱（不分黑白）就是好官，老百姓产啊！


hwwong：
快手快腳將車頭埋葬, 可能係怕被發現... 根本個車頭什麼安全儀器都冇安裝, 只有開車同停車掣, 基本上冇電腦, 全靠人腦去操作... 毀屍滅跡乜都冇得查... 不過, 希望不是真的...


nettizen：
另一講法，據說 D3115 車頭和第一卡出事後抵達溫州站，但第三卡和以後的被留下。


H-KBoy：
是有流傳這樣一個說法，據說是坐第一卡的一位女士偷露的，
這可以解釋到為何後車沒有收到前車停下的信號，但實際上卻
有十三卡「甩卡」的車廂逗留在路軌上。

上海鐵路局官員爆料(點擊圖片放大)

報章評論

人民日報頭版沒動車意外消息

網民惡搞以示不滿 - 點擊圖片放大

還珠格格動車版惡搞 - 點擊圖片放大

死者家屬對鐵路局拯救不力表示強烈不滿

死者家屬靜坐示威

溫州高鐵墮橋：失縱者家屬斥當局草菅人命（必看！）(影片)

  
中國溫州高鐵事故 失蹤者家屬(楊峰)
斥當局沒把握救人黃金時間 (影片)

死者家屬楊峰血淚控訴共慘黨劣行 (影片)

溫州列車慘劇共慘黨毀屍滅跡震驚世界 (part 1) (影片)

溫州列車慘劇共慘黨毀屍滅跡震驚世界 (part 2) (影片)

一个没有流传开来的现场视频。注意10秒.50秒.2分56秒 (影片)

元首的愤怒.温州动车版(惡搞 影片)

官員否認毀證「信不信由你」

鐵道部於事發後二十七個小時，前晚深夜舉行了一場令舉國激憤的記者會。鐵道部發言人王勇平當晚遭二百多名記者包圍，但被追問調查進度、死傷人數等情況時，多次以「無法回答」回答，又宣稱「中國高鐵技術是先進、合格的」。至於搜救工作結束後又找到一名生還女童，王竟說：「這是奇迹。」

王勇平當晚有多句驚人言論，當記者追問列車被掩埋是否銷毀證據時，王除再次否認，又說：「主要是便於搶險，你信不信由你，我反正是信了。」當記者問：「為甚麼探測過無生命反應，會在切割過程中又找到一個女孩子？」王只說：「這是一個奇迹。我們確實在後面的工作當中發現一個活着的女孩，事情就是這個樣子。」

因王很肯定地表示，「中國高鐵的技術是先進的，對高鐵我們仍然有信心。」現場有一名親歷慘劇的記者不滿，站起身說事發時身處懸掛的車廂，對自己現在仍生還，甚至仍有機會向官員提問，感到十分幸運。王隨即站起身向記者鞠躬致歉，但只要求記者忍耐。
電視台也看不過眼

網上消息稱，王勇平的驚人言論令現場記者怒不可遏，不少桌椅亦被掀翻，有記者直言欲衝上去打他，另有女記者忍不住吐口水以示不滿。就連電視台也看不過眼，傳浙江電視台半途停止直播，央視四套、十三套也隨即停止直播。

另有消息稱，鐵路部門等官員雖宣稱忙於處理慘劇，但昨日仍於酒店午餐，網民氣憤不已。

大動作、點擊圖片放大。

 

埋藏車廂

擊碎車頭

埋藏

只要通車 不要救人 他媽的！

《溫州動車慘劇》

被搗毀的車廂，為甚麼一再發現旅客肢體，甚至遇難者屍體？宣佈救援結束後又有女童死裏逃生，這是甚麼樣的奇蹟？當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體？溫州動車相撞慘劇的救援過程中，當局連串反常言行，引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人，是為了鐵路通車」，引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心，引發民眾怒斥「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家」。《蘋果》記者溫州直擊

在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人，當局尚未公佈撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多，質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。

溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分，至 24日凌晨 4時左右，官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象，搜救行動結束，開始切割出事車體。但是，在 24日下午 5時 50分左右，在橋面的半截車廂裏，兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態，最終獲救。

鐵道部前日深夜舉行記者會時，項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問：「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩？」王勇平答：「這是一個奇蹟。」記者問：「你們已經在肢解車體，為甚麼還會有倖存女孩？」王勇平說：「我無法回答。」

由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱，他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體，「看到腳，有沒有活我不能斷定，因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救，「他不是為了營救我們的人，我們更多的感覺是為了鐵路通車，因他說了昨天（前日）晚上鐵路已可正常通車」。

內地網民昨在網上廣傳一段短片，片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時，疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人員抬走。

內地網民在論壇的留言，到處可見「他媽的」國罵：「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業，太不敬業，太讓人寒心，太 TMD扯淡！」「動車沒有停運，真 TMD是個奇蹟。」

在事故原因責任未明之際，副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本，從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實撞車起因，防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他還表示，如果中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。
民調 98%相信毀滅證據

按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋，此舉是為填埋現場的一個泥潭，方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的，都不足 1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。
另外，北京官方「經濟觀察網」的評論質疑，鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指：「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」

溫州動車慘劇搜救和清理序

7月 23日（上周六）
8:27pm　兩列動車組在溫州一高架橋上追撞，六節車廂出軌、四個掉到橋下（其中一節直插地面）
10:15pm　大批武警、搜救人員在場，進入車廂搜索
11:10pm　大型吊車到場協助搜救

7月 24日（周日）
01:45am　消防員多次用生命探測器檢查後，開始切割車體
04:00am　當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am　大批挖泥機奉召到場，在現場挖土坑，同時拆解在地面上的車廂
02:00pm　工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂，然後把它推倒地面，在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm　搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊，即時送院搶救
06:30pm　當局移走鐵路上所有車廂

7月 25日（昨日）
07:00am　事故地點正式恢復通車

資料來源：綜合溫州網及新華網

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